Le bruit pendant la conduite peut être vraiment gênant. Les vibrations de la tôle, le bruit des pneus, le grondement du plancher, sans oublier le vent qui s’infiltre par chaque interstice. Les tapis butyle pour l’insonorisation automobile sont des matériaux qui réduisent efficacement ces problèmes. Cependant, le marché propose des dizaines de produits différant par leur composition, leur épaisseur et leur qualité de fabrication.
Avant tout achat, il est utile de vérifier attentivement quelques paramètres clés. Un mauvais choix signifie non seulement de l’argent gaspillé, mais aussi la nécessité de démonter à nouveau la garniture. Un bon tapis absorbe les vibrations pendant des années, sans se fissurer, se décoller ni perdre sa souplesse.
Comment choisir des tapis butyle pour l’insonorisation automobile
Le choix du tapis butyle approprié commence par la détermination de l’emplacement de montage et du type de bruit à éliminer. Chaque élément de la carrosserie génère un type de son différent, et une insonorisation automobile efficace nécessite d’adapter le matériau à l’application spécifique. Un tapis trop fin ne pourra pas gérer les basses fréquences, tandis qu’un tapis trop épais augmente inutilement le poids du véhicule.
Quelle épaisseur de tapis butyle choisir pour les portières et le plancher
L’épaisseur du tapis est l’un des premiers paramètres à prendre en compte. Pour les portières, un tapis d’une épaisseur de 1,5 à 2 mm suffit. Cette valeur assure une absorption efficace des vibrations sans surcharger le mécanisme de la vitre ou la serrure.
Le plancher et le coffre nécessitent un matériau un peu plus épais, généralement de 2,5 à 3 mm. Sur ces surfaces, il y a plus de bruit transmis par la route, et une plus grande épaisseur du tapis butyle se traduit directement par l’efficacité de l’insonorisation. Des tapis trop fins dans ces zones ne seront tout simplement pas à la hauteur de la tâche.
Pour le toit de la voiture, un tapis d’une épaisseur de 2 à 2,5 mm conviendra. Le toit est une grande surface plane qui résonne facilement à haute vitesse. Une épaisseur légèrement supérieure limite efficacement cet effet sans augmentation inutile du poids. Pour le capot et le hayon, 1,5 mm suffisent, car ces éléments ne nécessitent pas une isolation aussi intense.
La densité et la masse des tapis butyle comptent-elles
La densité du matériau a une influence directe sur la capacité d’absorption acoustique. La densité optimale du tapis butyle se situe dans une fourchette de 2,1 à 4,8 kg par mètre carré. Plus la densité est élevée, plus l’isolation est efficace, surtout dans la gamme des basses fréquences, qui sont les plus perceptibles lors de la conduite sur autoroute.
La masse du tapis est directement liée à son épaisseur et à sa densité. Par exemple, un tapis de 2 mm d’épaisseur pèse environ 3,4 kg/m², tandis qu’un tapis de 3 mm atteint déjà 4,8 kg/m². Lors de l’insonorisation complète d’un véhicule, la masse totale des matériaux peut atteindre une dizaine de kilogrammes, ce qu’il convient de prendre en compte lors de la planification du projet.
Comment reconnaître le butyle pur sans mélange de bitume
C’est l’un des points les plus importants lors de l’achat. Les tapis contenant du bitume sont plus durs et plus cassants. À basse température, ils peuvent se fissurer, et leur installation sans chauffage au pistolet thermique est pratiquement impossible. Le butyle pur conserve sa plasticité même à plusieurs dizaines de degrés en dessous de zéro.
Un test simple en magasin ou après réception du colis consiste à plier le tapis sans le chauffer. Un bon tapis butyle reste flexible et ne se casse pas. Un tapis contenant du bitume sera dur et cassant sous les doigts, et lors du pliage, un craquement ou une fissure caractéristique peut apparaître.
Les tapis sans mélange de bitume sont également plus sûrs pour la santé. Ils ne dégagent pas de composés nocifs sous l’effet de la chaleur, ce qui est particulièrement important en été, lorsque la température dans une voiture peut dépasser 60 degrés Celsius. Les tapis butyle de ABM Insulation, aussi bien de la série ABM Professional que de la série ABM Xtreme, sont exempts de bitume et de composants toxiques.
Quand la couche d’aluminium améliore l’efficacité de l’insonorisation
La couche de feuille d’aluminium à la surface du tapis remplit plusieurs fonctions simultanément. Premièrement, elle rigidifie la structure du tapis et augmente sa capacité à amortir les vibrations. Deuxièmement, elle réfléchit la chaleur, ce qui permet au tapis d’agir également comme un isolant thermique.
L’épaisseur de l’aluminium a son importance. La norme pour un bon tapis est une épaisseur de feuille de 0,1 mm (100 micromètres). Une feuille plus fine peut perdre sa cohésion avec le temps et subir des dommages mécaniques. Une feuille plus épaisse, en revanche, améliore la rigidité de surface du tapis, ce qui est particulièrement avantageux pour le plancher et le toit.
La feuille d’aluminium facilite également l’installation. La surface est lisse, facile à couper avec un couteau ou des ciseaux, tout en étant résistante aux rayures lors du pressage avec un rouleau. Un tapis avec feuille d’aluminium est simple à manipuler, même pour une personne qui insonorise une voiture pour la première fois.
Tapis butyle pour voiture, à quoi faire attention immédiatement
Lors de l’achat d’un tapis, beaucoup de choses peuvent être évaluées dès la réception du produit. Quelques tests rapides permettent de vérifier la qualité du matériau avant même l’installation. Cela permet d’économiser du temps et d’éviter des problèmes à l’avenir.
Caractéristiques faciles à vérifier avant l’installation :
- Flexibilité du tapis après pliage sans chauffage
- Odeur du matériau (le butyle a un arôme délicat de caoutchouc, le bitume dégage une odeur âcre et goudronneuse)
- Homogénéité du revêtement en aluminium sans décoloration ni défaut
- Force adhésive de la couche autocollante après avoir retiré le film protecteur
- Uniformité de l’épaisseur sur toute la surface de la feuille
Une évaluation rapide du matériau avant de commencer le travail permet d’éviter les déceptions. Un tapis de qualité douteuse révélera ses faiblesses seulement après quelques mois d’utilisation, lorsque le décollement ou la fissuration forcera un démontage coûteux de la garniture.
Le tapis adhère-t-il bien à la tôle lors des changements de température
L’adhérence du tapis à la tôle est un paramètre d’utilisation clé. Une bonne couche adhésive de tapis butyle doit maintenir le contact avec le métal aussi bien lors des fortes chaleurs estivales que par grand froid hivernal. La plage de température de fonctionnement d’un bon tapis butyle s’étend de moins 50 à plus 170 degrés Celsius.
Une couche adhésive de mauvaise qualité se décollera dès les premières températures extrêmes. Le tapis commencera à glisser et l’air emprisonné en dessous provoquera des vibrations et des cliquetis caractéristiques. Lors du choix, il est conseillé de rechercher des produits mentionnant la plage de températures de fonctionnement sur la fiche technique ou l’emballage.
Comment évaluer la flexibilité du tapis sur les moulures et les courbes
Les carrosseries automobiles modernes présentent de nombreuses formes arrondies, des moulures et des endroits difficiles d’accès. La flexibilité du tapis butyle détermine si le matériau s’adaptera précisément à chaque courbe sans plis, bulles ou décollement des bords.
Un tapis peu flexible ne se pliera que jusqu’à un certain point, puis reprendra sa forme initiale. Sur les moulures fortement courbées des portières, un tel tapis n’adhérera jamais parfaitement. Un bon butyle se comporte comme de la pâte à modeler souple, épousant durablement la forme du support.
Le tapis butyle atténue-t-il les vibrations de la tôle et le bruit de la route
L’atténuation des vibrations de la tôle est la fonction principale du tapis butyle. La tôle de carrosserie sans aucun matériau agit comme une membrane, amplifiant et transmettant les sons extérieurs directement dans l’habitacle. Le tapis butyle collé à la tôle modifie ses propriétés de résonance, la rendant beaucoup plus sourde.
L’effet d’atténuation des vibrations peut être vérifié par un test simple. Il suffit de frapper sur une tôle de portière non recouverte, puis sur un endroit où le tapis est collé. La différence est immédiatement perceptible, le son passant d’un tintement métallique à un coup sourd et bref. Un bon tapis butyle élimine pratiquement totalement cette résonance.
Quels paramètres des tapis butyle comparer avant l’achat
Les boutiques en ligne proposent des tapis aux descriptions similaires, mais aux propriétés très différentes. La comparaison de quelques paramètres techniques clés permet de saisir rapidement les différences et de prendre une décision éclairée. Il vaut mieux se concentrer sur les chiffres plutôt que uniquement sur les descriptions marketing.
Comment comparer l’épaisseur, le poids et la surface de couverture des tapis
Lors de la comparaison des tapis, le plus simple est de mettre en parallèle trois données : l’épaisseur, le poids par mètre carré et la surface totale du kit. Le tableau ci-dessous présente les valeurs typiques pour les épaisseurs courantes de tapis butyle utilisés dans l’automobile.
| Épaisseur du tapis | Masse [kg/m²] | Emplacement de montage recommandé |
|---|---|---|
| 1,5 mm | 2,1 | Capot, hayon, toit |
| 2,0 mm | 3,0–3,4 | Portes, parois latérales |
| 2,5 mm | 3,4–3,9 | Plancher, coffre, passages de roue |
| 3,0 mm | 4,8 | Plancher de cabine, cloison moteur |
La masse du tapis est une information essentielle lors de la planification de l’insonorisation complète d’une voiture. Pour l’insonorisation d’un plancher d’une surface de 3,5 m² avec un tapis de 3 mm, plus de 16 kg sont ajoutés au véhicule. Il est utile de prendre en compte cette valeur lors du calcul de l’augmentation totale de la masse.
La feuille d’aluminium influence-t-elle la rigidité et l’installation du tapis
La feuille d’aluminium influence clairement le comportement du tapis lors de l’installation. Le tapis avec feuille est plus rigide en surface, ce qui facilite sa découpe en morceaux réguliers et son adaptation à la forme de la carrosserie. Parallèlement, la couche d’aluminium protège la couche de butyle contre les dommages mécaniques lors de la pression.
Lors de l’installation sur des surfaces fortement courbées, la feuille peut légèrement se froisser par endroits, mais cela n’affecte pas les propriétés acoustiques. De légers plis de l’aluminium sur les courbes sont un phénomène normal et ne témoignent pas d’une mauvaise qualité du produit.
Étapes d’une installation correcte du tapis de butyle :
- Nettoyage de la tôle pour enlever la saleté, la rouille et la graisse
- Séchage de la surface et dégraissage à l’alcool isopropylique
- Découpe du tapis aux formes appropriées
- Retrait du film protecteur et application du tapis sur la tôle
- Pressage minutieux avec un rouleau dur, en commençant par le centre vers les bords
Un tapis correctement collé ne doit présenter aucune bulle d’air ni bord décollé. Il convient d’accorder une attention particulière aux bords des feuilles, car c’est là que le décollement commence le plus souvent avec des produits de moindre qualité.
Comment vérifier la résistance à l’humidité, à la température et au vieillissement
L’intérieur des portières de voiture est l’un des environnements les plus exigeants. L’eau s’infiltre par les joints, la température varie du gel à la chaleur estivale, et le matériau doit conserver ses propriétés pendant des années. La résistance du tapis de butyle à l’humidité est donc une condition nécessaire, et non optionnelle.
Un bon tapis de butyle n’absorbe ni l’eau ni l’humidité. Le butyle est naturellement hydrophobe, ce qui signifie qu’il ne gonfle pas et ne perd pas son adhérence après un contact avec l’eau. Les tapis contenant du bitume peuvent, en revanche, se ramollir sous l’effet de l’humidité et perdre la cohésion de la couche adhésive.
La résistance au vieillissement est un paramètre plus difficile à évaluer sans tests à long terme. La plage de températures de fonctionnement déclarée par le fabricant peut servir d’indice. Les tapis fonctionnant de manière stable de moins 50 à plus 170 degrés Celsius disposent de larges marges de sécurité et sont moins sujets à la dégradation au fil des années d’utilisation.
Quand la fiche technique du tapis en dit plus que les avis des utilisateurs
Les avis des acheteurs sont utiles, mais ils ont une limite importante : la plupart des utilisateurs évaluent le tapis après quelques mois d’utilisation, et non après des années. La fiche technique du produit contient des données concrètes, telles que la plage de températures, la masse par mètre carré, l’épaisseur de l’aluminium et le coefficient d’amortissement.
Lors du choix d’un tapis, il est conseillé de rechercher des produits pour lesquels le fabricant fournit des données techniques complètes. L’absence de fiche technique ou des descriptions vagues sans chiffres précis devraient susciter la prudence. Un fabricant fiable fournit tous les paramètres de manière claire et lisible.
Conseil : Avant tout achat, il est utile de vérifier si le fabricant indique le coefficient d’amortissement MLF (mass law factor). Plus sa valeur est élevée, plus l’isolation acoustique du tapis est efficace. Des valeurs supérieures à 0,20 sont considérées comme une bonne performance dans la catégorie des tapis butyle pour l’automobile.
Matériaux d’insonorisation automobile de la boutique ABM Insulation
Une insonorisation efficace du véhicule commence par le choix de matériaux éprouvés. ABM Insulation est un fabricant actif depuis 2010, spécialisé dans l’isolation acoustique des véhicules, des machines et des bâtiments. L’entreprise fournit des matériaux sur les marchés de toute l’Union européenne, et l’expédition des commandes s’effectue dans les 24 heures suivant l’achat.
L’assortiment comprend plusieurs groupes de produits, chacun remplissant une fonction acoustique différente. Le tapis butyle amortit les vibrations de la tôle, la mousse de caoutchouc isole thermiquement et absorbe les sons structurels, tandis que les mousses acoustiques réduisent le bruit aérien à l’intérieur de l’habitacle. La combinaison de ces matériaux permet d’obtenir un effet d’insonorisation complet.
Tapis butyle pour l’insonorisation des voitures
La base de toute insonorisation est le tapis butyle. Dans la boutique ABM Insulation, deux séries de produits sont disponibles, différenciées par leurs paramètres et leurs applications :
- Tapis butyle ABM Professional en feuilles et en rouleaux, disponibles dans des épaisseurs allant de 1,3 à 4 mm, destinés aux portes, au plancher, au toit et au coffre
- Tapis butyle ABM Xtreme aux paramètres d’amortissement accrus, destinés aux endroits particulièrement exposés aux vibrations et au bruit
Les deux séries sont exemptes de bitume et de composants toxiques. La couche d’aluminium d’une épaisseur de 0,1 mm assure la stabilité de la surface et réfléchit la chaleur. Le fabricant offre une garantie de 5 ans sur ses produits, ce qui confirme leur grande durabilité. Les tapis des séries ABM Professional et ABM Xtreme ont jusqu’à présent insonorisé plus de 40 000 véhicules dans le monde entier.
Insonorisation Acoustique en Butyle ABM Professional dans le magasin ABM Insulation
Insonorisation Acoustique en Butyle ABM Xtreme dans le magasin ABM Insulation
Mousses acoustiques et en caoutchouc en complément de l’insonorisation
Le tapis butyle seul n’absorbe pas tous les types de bruit. Pour réduire les sons aériens et les hautes fréquences, une couche supplémentaire de matériau absorbant est nécessaire. ABM Insulation fournit à cet effet deux types de mousses :
- Mousses isolantes en caoutchouc dotées d’excellentes propriétés d’amortissement, résistantes à l’humidité et aux variations de température
- Mousses et panneaux acoustiques absorbant le bruit à l’intérieur de l’habitacle, utilisés sur les parois, le toit et le coffre
Les mousses en caoutchouc s’installent en deuxième couche directement sur le tapis butyle. Une telle combinaison réduit efficacement à la fois le grondement de la route et les bruits transmis par l’air. Les matériaux de ABM Insulation fonctionnent de manière stable dans une plage de températures allant de moins 50 à plus 170 degrés Celsius, ce qui garantit leur fiabilité tout au long de l’année.
Polyuréthane Caoutchouc Mousse Isolante dans le magasin ABM Insulation
Les clients de ABM Insulation évaluent régulièrement les produits, le service et la rapidité de traitement des commandes. Avis des clients de ABM Insulation confirment la haute qualité des matériaux et l’expédition efficace au sein de l’Union européenne. Pour toute question concernant le choix des matériaux ou la quantité nécessaire pour un projet spécifique, l’équipe de ABM Insulation est disponible via le formulaire de contact, offrant des conseils techniques.
Où installer les tapis butyle pour une insonorisation efficace de la voiture
La disposition des tapis dans le véhicule est tout aussi importante que leur qualité. Même le meilleur tapis installé au mauvais endroit ne donnera pas les résultats escomptés. L’insonorisation d’une voiture est un processus réfléchi qui couvre plusieurs zones clés de la carrosserie.
Pourquoi les portières nécessitent un tapis différent de celui du coffre et des passages de roues
Les portières de voiture sont constituées de deux couches de tôle et comportent un vide interne rempli par les mécanismes de vitre et le câblage. Le tapis monté sur la tôle intérieure de la portière doit être fin et très flexible, car la surface est fortement emboutie. Un tapis d’une épaisseur de 1,5 à 2 mm avec une forte couche adhésive est idéal ici.
Les passages de roues représentent un défi tout à fait différent. Les impacts de pierres, la boue et le contact constant avec l’eau nécessitent un matériau mécaniquement résistant et imperméable. Pour les passages de roues, on utilise des tapis plus épais, à partir de 2,5 mm, souvent combinés avec une couche supplémentaire de mousse en caoutchouc qui absorbe les bruits d’impact.
Le coffre génère principalement un bruit structurel transmis par la suspension. Ici, les tapis d’une densité plus élevée et d’une épaisseur de 2,5 à 3 mm sont efficaces. L’étanchéité du revêtement est également importante, car les fragments de tôle non recouverts deviennent des ponts acoustiques et réduisent l’efficacité de toute l’installation.
Comment choisir les tapis butyle pour le plancher, le toit et la cloison pare-feu
Le plancher est la zone qui est la plus responsable du bruit de la route. L’épaisseur recommandée du tapis pour le plancher est de 2,5 à 3 mm, et la surface de couverture totale dépasse généralement 3 m². Pour obtenir les meilleurs résultats, le tapis butyle est complété par une couche de mousse en caoutchouc qui absorbe les sons à hautes fréquences.
Le toit est une grande surface plane qui résonne facilement lors de la conduite sur autoroute. Un tapis d’une épaisseur de 2 à 2,5 mm réduit nettement cet effet. Lors de l’installation sur le toit, il est crucial de couvrir au moins 70 pour cent de la surface, car les zones non couvertes annulent tout l’effet d’amortissement.
La cloison moteur, c’est-à-dire la paroi séparant le compartiment moteur de l’habitacle, est l’un des endroits les plus critiques. La température y est plus élevée que dans les autres parties de la voiture, le tapis doit donc être résistant à la chaleur. Les tapis de la gamme ABM Insulation fonctionnent de manière stable jusqu’à 170 degrés Celsius, ce qui répond pleinement aux exigences de cet emplacement.
Surfaces nécessitant une couverture avec un tapis butyle :
- Tôle intérieure des portes avant et arrière
- Plancher de l’habitacle, y compris le tunnel central
- Cloison moteur côté habitacle
- Toit au-dessus de l’habitacle du conducteur et des passagers
- Tôle du coffre et zones autour de la roue de secours
- Passages de roues côté intérieur
Une couverture précise de ces zones apporte des effets d’insonorisation réels et perceptibles. Omettre ne serait-ce qu’une seule zone réduit considérablement le confort acoustique, car le bruit finit par pénétrer par l’endroit non couvert.
Un seul tapis suffit-il pour toute la voiture et pour chaque type de bruit
Le tapis butyle est un matériau efficace pour amortir les vibrations de la tôle, mais il ne peut pas faire face à tous les types de bruit. Les bruits aériens, c’est-à-dire ceux transmis par l’air, nécessitent une couche supplémentaire de mousse acoustique. Le butyle seul n’absorbe pas les hautes fréquences aussi efficacement que les matériaux poreux.
Une insonorisation professionnelle de voiture combine toujours au moins deux couches de matériau. La première couche est un tapis butyle collé directement sur la tôle, amortissant les vibrations structurelles. La seconde couche est une mousse acoustique ou en caoutchouc, absorbant le bruit aérien et constituant une barrière thermique.
Conseil : Sur le plancher et dans les passages de roues, il est recommandé d’utiliser des tapis butyle d’une épaisseur plus importante et de les compléter avec de la mousse en caoutchouc d’une épaisseur de 6 à 10 mm. Cette combinaison de matériaux réduit simultanément le bruit de la route, les vibrations de la tôle et la pénétration de l’air froid en hiver. C’est une méthode éprouvée utilisée par des installateurs expérimentés.
FAQ : Questions fréquemment posées
Combien de mètres carrés de tapis butyle sont nécessaires pour insonoriser toute une voiture ?
La quantité de matériau dépend du segment du véhicule et de l’étendue des travaux. Pour insonoriser une paire de portes avant, il faut généralement 2 m² de tapis butyle. Les passages de roues avant nécessitent une quantité similaire, tandis que le plancher de l’habitacle demande de 3 à 4 m². Le coffre est la zone qui consomme le plus de matériau, parfois jusqu’à 4 m².
Pour une insonorisation complète de toute la voiture, le besoin total en tapis butyle varie de 10 à 18 m², selon la catégorie du véhicule. Pour les petites voitures citadines, la fourchette basse suffit, tandis que pour les véhicules utilitaires et les vans, une quantité de matériau nettement plus importante est nécessaire. Avant l’achat, il est conseillé de mesurer les surfaces ou d’utiliser un calculateur de tapis disponible sur les sites spécialisés.
La natte butyle suffit-elle à insonoriser efficacement une voiture, ou des matériaux supplémentaires sont-ils nécessaires ?
La natte butyle absorbe efficacement les vibrations de la tôle et réduit les bruits à basse fréquence, c’est-à-dire les grondements et les bourdonnements. Cependant, elle ne procure à elle seule qu’une partie de l’effet acoustique. Les bruits aériens, les sifflements et les sons plus aigus nécessitent une couche supplémentaire de matériau absorbant le son.
La norme en matière d’insonorisation professionnelle est la combinaison de la natte butyle et de la mousse de caoutchouc. La natte butyle est collée directement sur la tôle, et la mousse de caoutchouc est installée en tant que deuxième couche. Cette disposition des matériaux peut réduire le bruit de 12 à 15 décibels, alors que la natte butyle seule permet une réduction de l’ordre de 7 à 9 décibels. La combinaison des deux matériaux protège contre tout le spectre sonore.
À quelle température faut-il installer la natte butyle pour qu’elle adhère correctement ?
La natte butyle reste flexible même à des températures négatives, mais la température optimale d’installation est d’environ 20 degrés Celsius. Avant de commencer le travail, il est conseillé de conserver la natte dans un endroit chaud pendant au moins 12 heures. Une natte froide perd une partie de sa flexibilité et s’adapte moins bien aux reliefs de la tôle.
La surface de la tôle doit être soigneusement nettoyée et dégraissée avant l’installation. La poussière, la graisse ou les traces de rouille affaiblissent considérablement l’adhérence de la couche collante. Après l’avoir collée, la natte doit être pressée très soigneusement avec un rouleau métallique dur, en commençant par le centre de la feuille et en se déplaçant vers les bords. Seule une pression complète garantit une liaison durable avec la tôle.
Comment poser correctement la natte butyle sur des surfaces fortement incurvées, telles que les passages de roues ou les reliefs des portières ?
Les surfaces fortement incurvées nécessitent une natte dotée d’une bonne flexibilité. La feuille de natte doit être découpée en plus petits morceaux avant l’installation. Il est beaucoup plus facile d’adapter de petits fragments aux courbes et aux reliefs que de grandes feuilles. Lors de l’application, il est conseillé de commencer par la partie centrale de la surface et de se déplacer progressivement vers les bords.
Sur les courbes très serrées et dans les endroits difficiles d’accès, il est efficace de couper la natte en bandes étroites. Plusieurs bandes posées avec un léger chevauchement produisent le même effet acoustique qu’une seule grande feuille. Il est important que chaque fragment soit soigneusement pressé avec un rouleau. Un léger plissement de la couche d’aluminium sur les courbes est un phénomène normal qui n’affecte pas les propriétés d’amortissement de la natte.
Résumé
Lors de l’achat de nattes butyle pour l’insonorisation d’une voiture, il convient de se concentrer sur quelques paramètres clés. L’épaisseur, la densité, la composition du matériau et la qualité de la couche adhésive déterminent si l’installation apportera des résultats réels. Une natte en butyle pur, sans asphalte, avec une feuille d’aluminium et une bonne adhérence à la tôle, constitue le fondement d’une insonorisation efficace. La fiche technique du produit fournit des données objectives qui permettent de comparer les offres du marché en toute connaissance de cause.
La répartition réfléchie des matériaux dans la carrosserie est tout aussi importante. Les différentes zones du véhicule nécessitent des épaisseurs et des types de nattes différents, et la natte butyle elle-même fonctionne mieux en combinaison avec de la mousse acoustique. Une approche globale de l’insonorisation, basée sur des produits éprouvés et une installation précise, apporte des résultats perceptibles à chaque voyage.
Sources :
- https://en.wikipedia.org/wiki/Butyl_rubber
- https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146523000881
- https://automotive.sika.com/dam/dms/global-industry/r/damping-of-structure-bornenoiseinautomobiles.pdf
- https://patents.google.com/patent/WO2014162244A1/en
- https://scholarhub.ui.ac.id/cgi/viewcontent.cgi?article=1691&context=mjt
- https://www.birlacarbon.com/the-evolution-of-anti-vibration-systems-in-automotive-applications-part-1/
